Kaydon Reali-Slim® C 型径向接触球轴承是一种单列径向球轴承，在两个套圈上都带有超深球槽（槽深 = 球直径的 25%）。这种轴承通常通过内圈在外圈内的偏心位移来组装，这允许插入大约完整滚珠的一半。插入球后，座圈同心定位，球围绕整个圆周间隔开，以便组装分离器。这种组装方法通常称为“康拉德组装”。

另一种组装方法是将滚珠插入通过在一个或两个座圈的滚道肩上开槽形成的“填充槽”。这种方法允许装配**多完整的球以增加负载能力。对于填充槽，动态径向和推力能力都会因球接触路径的中断而受到损害，并且必须限制旋转速度。

Kaydon C 型薄截面轴承在较小的径向间隙（滚珠和座圈之间的间隙）下表现**。标准轴承提供的间隙允许：

• 轴承座圈和安装件之间的过盈配合
• 钢圈的不同热膨胀或收缩
• 轴和外壳之间的不对中和其他因素可能需要相应地调整间隙

Kaydon C 型径向接触轴承设计为在施加纯径向载荷且没有推力时在球中心平面内实现球与座圈接触。必要的径向间隙可以增加或减少以满足操作条件。

虽然主要设计用于径向载荷应用，但 Conrad 组件 C 型轴承可以在任一方向上承受一些轴向（推力）载荷。然而，它抵抗轴向载荷的能力取决于安装后轴承中的间隙量。正是这个间隙允许滚珠在轴向载荷下以一定角度接触滚道，从而抵抗这种载荷。对于带有填充槽的 C 型轴承，槽口会中断轴向载荷下的球接触路径，从而**限度地降低动态推力能力。因此，在存在轴向载荷的情况下，必须限制填充槽轴承的旋转。

通过将径向游隙增加到超出标准量，C 型轴承在轴向载荷下可以具有更大的接触角，从而具有更大的推力能力。在这种情况下，轴承应针对另一个类似结构的轴承进行调整，以减少反向推力下的轴向移动。以这种方式使用，轴承本质上是角接触轴承而不是径向接触轴承。